学生フォーミュラは、学生自身がレーシングカーを設計・製作・走行まで全て行い、「ものづくりの総合力」を競います。 まさに「学生版F1」と言える学生フォーミュラは、チームを運営するためにお金がかかります。
また、学生の手では加工できない部品も多く存在するため、そのような問題を解決するために、学生自身が企業さまなどと交渉し、多くのスポンサーに金銭的、物的または技術的援助を賜ることで、この活動が成り立っています。
このように、設計・製作といったエンジニア的側面と、渉外・広報などのマネジメント的側面を併せ持つ競技が学生フォーミュラです。

大会概要

学生フォーミュラは、1981年にFormula SAEとしてアメリカで行われたのが始まりです。 その後世界各地で行われるようになり、日本では2003年から「学生フォーミュラ日本大会 （FSAEJ）」として毎年大会が開かれています。

大会では4つの動的競技と3つの静的審査が行われます。
動的競技では学生自らが製作したレーシングカーでタイムを競います。
一方、静的審査は「ものづくりを総合的に競う」という観点から行われるもので、
クルマを開発する上で避けては通れない企画・設計・コストの要素を高いレベルで盛り込めているかが審査されます。

なお、これらの競技・審査はアメリカ大会の主催者であるSAE Internationalが発表するレギュレーションに基づいて実施されており、世界中どこの大会でも、ほぼ同じ形で競技が行われており、海外大会への参加も容易に行うことが出来ます。

実際に、日本大会にも海外チームは参戦していますし、海外大会に参戦している日本のチームも存在します。

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競技内容

　FSAEの競技は、大きく分けてコストや設計思想などを競う静的審査と車両の運動性能を競う動的審査があり、各項目の得点を基に合計1000点満点で競います。

静的審査

コスト審査　[100]

　予算とコストは、生産活動を行うにあたって考慮しなければならない重要な要素であることを学ぶことが狙いとされている。車両を見ながら事前に提出したコストレポートのコスト精度、チームによる製造度合等を確認し、レポートのコストと車両との適合を審査する。一般に購入品目となる2項目について、部品製造プロセスなどの大会時に口頭試問を行い、それらの知識・理解度を評価する。

デザイン審査　[150]

事前に提出した設計資料と車両をもとに、どのような技術を採用し、どのような工夫をしているか、またその採用した技術が市場性のある妥当なものかを評価する。具体的には、車体および構成部品の設計の適切さ、革新性、加工性、補修性、組立性などについて口頭試問する。

プレゼンテーション [75]

　学生のプレゼンテーション能力を評価することが狙い。プレゼンテーションは、『審査のコンセプトに沿い、製造会社の役員に設計上の優れていることを確信させる』という仮想のシチュエーションのもとで行う。

動的審査

アクセラレーション [100]

　0-75m加速。各チーム2名のドライバーがそれぞれ2回、計4回走行し、タイムを競う。　

スキッドパッド　[75]

　8の字コースによるコーナリング性能評価。各チーム2名のドライバーがそれぞれ2回、計4回走行し、タイムを競う。

オートクロス　[125]

　直線・ターン・スラローム・シケインなどによる約800mのコースを2周走行する。各チーム2名のドライバーがそれぞれ2回、計4回走行し、タイムを競う。エンデュランスは、このオートクロスの早いチーム順に走行する。　レースで言う予選のようなものである。

エンデュランス　[275]

2人のドライバーで、直線・ターン・スラローム・シケインなどによる周回路を約22km走行する。走行時間によって車の全体性能と信頼性を評価する。レースで言うと決勝のようなもので、例年リタイヤが多発する。

燃費　[100]

耐久走行時の燃料消費量で評価する。